Αλλάζει μέσα στο 2018 ο συγκοινωνιακός χάρτης της χώρας, με την ολοκλήρωση και παράδοση τον Ιούνιο της διπλής σιδηροδρομικής ηλεκτροδοτούμενης γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα διανύουν τη διαδρομή σε 3 ώρες και 20 λεπτά.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης επιθεώρησε σήμερα τις κατασκευαστικές εργασίες της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, στο τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι. Αρχικά επισκέφθηκε τον ανακαινισμένο Σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας, συνοδευόμενος από τον Γενικό Γραμματέα Υποδομών και Μεταφορών κ. Θάνο Βούρδα, τις διοικήσεις του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ και της ΓΑΙΑΟΣΕ, στη συνέχεια επιβιβάσθηκε στο σιδηροδρομικό συρμό, ο οποίος εκτέλεσε το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων στη διαδρομή Τιθορέα – Λιανοκλάδι, η οποία τίθεται σε λειτουργία την 1η Φεβρουαρίου.
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών στις δηλώσεις που έκανε από το Σιδηροδρομικό Σταθμό του Λιανοκλαδίου υπογράμμισε ότι η ολοκλήρωση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων στο τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός μήκους 106 χιλιομέτρων, «είναι ένα έργο που αλλάζει το μεταφορικό και το συγκοινωνιακό χάρτη της χώρας και της ευρύτερης περιοχής»
Και πρόσθεσε:«Σήμερα παραδίδονται τα 54 από τα 106 χιλιόμετρα. Μέχρι τον Ιούνιο θα έχει παραδοθεί το σύνολο του έργου. Θα έχουμε επιτέλους το Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή. Θα μπορούμε να κάνουμε τρεις ώρες και 20 λεπτά από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει πάρα πολλά για τις επιβατικές, τις σιδηροδρομικές, αλλά και για τις εμπορευματικές μεταφορές».
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατά τη διάρκεια του δοκιμαστικού δρομολογίου, διαπίστωσε την επικείμενη ολοκλήρωση των κατασκευαστικών εργασιών της δίδυμης σιδηροδρομικής σήραγγας Καλλιδρόμου, μήκους 9.036 χιλιομέτρων, που είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα των Βαλκανίων, και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά επιτεύγματα της ΕΡΓΟΣΕ. Η σήραγγα χωροθετείται στο πρώτο τμήμα του έργου από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου μήκους 54 χιλιομέτρων, το οποίο παραδίδεται προς λειτουργία την 1η Φεβρουαρίου.
Ο κ. Σπίρτζης τόνισε για μια ακόμη φορά ότι είναι πολιτική επιλογή και στρατηγικός στόχος της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών: «Πιστεύω ότι η προτεραιότητα που έχουμε δώσει στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς για όλη τη χώρα υλοποιείται. Η ΠΑΘΕ πλέον δεν είναι όνειρο.Θα παραδοθεί. Και πάμε για το επόμενο μεγάλο έργο που είναι η σιδηροδρομική Εγνατία και η σύνδεση της μαύρης θάλασσας με τα λιμάνια της βορείου Ελλάδας». Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών πρόσθεσε επίσης σε ότι αφορά το σχεδιασμό των σιδηροδρομικών έργων: «Το καλοκαίρι όπως είπαμε θα είναι έτοιμο το εν λόγω έργο, που ολοκληρώνει τον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Μέχρι τα τέλη του ‘19 θα έχουμε έτοιμο το μεγαλύτερο τμήμα από την Αθήνα μέχρι την Πάτρα – και στη συνέχεια και μέχρι το νέο λιμάνι της Πάτρας – και από κει και πέρα, θα έχουμε τη σύνδεση από τη Θεσσαλονίκη προς τα Σκόπια και τη Σερβία, προς τη Βουλγαρία».
Σημειώνεται ότι η Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων στο τμήμα Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός, θα σηματοδοτήσει τον εκσυγχρονισμό του ελληνικού σιδηροδρόμου και θα φέρει πιο κοντά την Αθήνα με την Θεσσαλονίκη. Συγκεκριμένα η διαδρομή Αθήνα – Λιανοκλάδι θα διαρκεί έως 90 λεπτά, η διαδρομή Αθήνα – Δομοκός έως 108 λεπτά και η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη δε θα ξεπερνά τις 3,5 ώρες.
Δηλώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Σήμερα παραδίδονται τα 54 από τα 106 χιλιόμετρα. Μέχρι τον Ιούνιο θα έχει παραδοθεί το σύνολο του έργου. Πιστεύουμε ότι είναι έναέργο που αλλάζει το μεταφορικό και το συγκοινωνιακό χάρτη της χώρας και της ευρύτερης περιοχής. Αν είδατε και με το τρένο που ήρθαμε,μιλάμε για μία πολύ μεγάλη σήραγγα, διπλή, 9 χιλιόμετρα, 200 μέτρα από κάθε πλευρά από κάθε ρεύμα. Τον Ιούνιο θα έχουμε επιτέλους το Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε διπλή γραμμή ηλεκτροδοτούμενη. Θα μπορούμε να κάνουμε τρεις ώρες και 20 λεπτά από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει πάρα πολλά και για τις επιβατικές, τις σιδηροδρομικές αλλά και για τις εμπορευματικές μεταφορές. Πιστεύω ότι η προτεραιότητα που έχουμε δώσει στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς για όλη τη χώρα υλοποιείται. Η ΠΑΘΕ πλέον δεν είναι όνειρο. Θα παραδοθεί.Και πάμε για το επόμενο μεγάλο έργο που είναι η σιδηροδρομική Εγνατία και η σύνδεση της Μαύρης Θάλασσας με τα λιμάνια της Βορείου Ελλάδας.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα στρατηγικός στόχος της κυβέρνησης κύριε υπουργέ είναι η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Προφανώς, και όλων των Μέσων Σταθερής Τροχιάς. Το καλοκαίρι θα μπορούμε να έχουμε την Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη όπως είπα και πριν. Μέχρι τα τέλη του ‘19 θα έχουμε το μεγαλύτερο τμήμα από την Αθήνα μέχρι την Πάτρα, -και στη συνέχεια και μέχρι το νέο λιμάνι της Πάτρας- και από κει και πέρα, θα έχουμε τη σύνδεση από τη Θεσσαλονίκη προς τα Σκόπια και τη Σερβία, προς τη Βουλγαρία,
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τα Σκόπια και Σερβία πότε;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Τέλος του χρόνου τέλος 18
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπουργέ ένα αίτημα της τοπικής κοινωνίας τι θα γίνει με τη γραμμή που ήδη υπάρχει την παλιά γραμμή.
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Η παλιά γραμμή και εδώ και όχι μόνο εδώ…
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σας είδαμε να τα λέτε με τους εμπλεκόμενους δήμους και τους δημάρχους
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Βέβαια είναι κάτι που έχουμε δεσμευτεί και για εδώ και για την περιοχή της Θεσσαλίας στα Τέμπη και για την Πελοπόννησο. Οι παλιές γραμμές θα χρησιμοποιηθούν σαν τουριστικές γραμμές που θα συμβάλλουν στην τουριστική ανάπτυξη της περιοχής και σε τοπικές διαδρομές. Και για να μπορούν οι κάτοικοι των δήμων να μετακινούνται, αλλά και να έχουμε τουριστικό προϊόν, που θα μπορεί να αξιοποιηθεί με άλλους τρόπους προς όφελος της περιοχής. Άλλωστε η γέφυρα του Γοργοποτάμου είναι κάτι που πρέπει να επιδεικνύεται για άλλους λόγους.
presspublica.gr
