Δείτε τί αναφέρουν στο κείμενο οι 4 σύμβουλοι της παράταξης Τ. Τσιαπλές, Ζ. Γκαραλιάκος, Απ. Νάνος και Β. Μπακάση
Μετά το προδιαγεγραμμένο σιδηροδρομικό έγκλημα στα Τέμπη, όπου έχασαν την ζωή 57 συνάνθρωποί μας και κάτω από την απαίτηση του λαού που συμμετείχε στις μεγαλειώδεις συγκεντρώσεις για την τιμωρία όλων των πραγματικών ενόχων, αλλά και την λήψη ουσιαστικών μέτρων ασφάλειας στις σιδηροδρομικές μεταφορές, ανακοινώσατε στο Περιφερειακό Συμβούλιο (6/4/23), ότι προτείνατε στο Υπουργείο Υποδομών-Μεταφορών και στον ΟΣΕ, να γίνει προμελέτη υπογειοποίησης ενός τμήματος 1.300 μ. των σιδηροδρομικών γραμμών της Λάρισας, μεταξύ των οδών Υψηλάντου και Αγιάς, με τη μέθοδο cut and cover (εκσκαφή και επανεπίχωση), υποστηρίζοντας ότι είναι η μόνη ρεαλιστική πρόταση, απορρίπτοντας την πρόταση μας για υπογείωση των σιδηροδρομικών γραμμών σε όλο το μήκος που διασχίζουν την Λάρισα.
Στις 29/4/23, διαβάσαμε στον τοπικό τύπο της Λάρισας, ότι η πρότασή σας αυτή, έγινε δεκτή από τις ηγεσίες του Υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών και του ΟΣΕ.
Θέλουμε να σημειώσουμε πως η πρότασή σας έχει αρκετές αντιφάσεις.
Ενώ μιλάτε για την ασφάλεια κατοίκων και επιβατών, απορρίπτετε την συνολική υπογειοποίηση που θα έλυνε το πρόβλημα και προκρίνετε μια «λύση» αμφίβολης δυνατότητας κατασκευής και κυρίως αποτελεσματικότητας.
Τώρα στηρίζετε τη μερική υπογειοποίηση, όμως πριν λίγους μήνες υπογράψατε σύμβαση με τον ΟΣΕ, ύψους 5,5 εκ. ευρώ, για να τοποθετήσει ηχοπετάσματα σε μήκος 10 χιλιομέτρων της σιδηροδρομικής γραμμής εντός της Λάρισας, η οποία έρχεται σε αντίθεση με την τωρινή πρότασή σας!
Επειδή ως Λαική Συσπείρωση, θεωρούμε πολύ σημαντική την επίλυση του μεγάλου προβλήματος που δημιουργούν οι σιδηροδρομικές γραμμές που διασχίζουν την Λάρισα, διεκδικούμε εδώ και χρόνια την πιο ουσιαστική λύση, αυτή της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών, σε όλο το μήκος που διασχίζουν την Λάρισα.
Σχετικά με την πρόταση που διατυπώσατε κύριε περιφερειάρχη, υπογειοποίηση ενός τμήματος (1.300 μ.) των σιδηροδρομικών γραμμών της Λάρισας, με τη μέθοδο cut and cover (εκσκαφή και επανεπίχωση), με την οποία είχαμε εκφράσει τη διαφωνία μας στο Π.Σ (6/4/23), γιατί είναι αποσπασματική, αναποτελεσματική και τεχνικά, πιθανότατα, μη εφικτή, θέλουμε να μας δώσετε μια σειρά απαντήσεις.
1. Ποια είναι η άποψη της Τεχνικής Υπηρεσίας της Περιφέρειας Θεσσαλίας, του Δήμου Λαρισαίων και του ΤΕΕ Κ-Δ Θεσσαλίας, για την πρόταση σας για υπογειοποίηση μόνο των 1.300 μ. των σιδηροδρομικών γραμμών της Λάρισας, με τη μέθοδο cut and cover (εκσκαφή και επανεπίχωση);
2. Η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής μόνο για 1.300 μ. μεταξύ των οδών Υψηλάντου και Αγιάς, σε ένα βάθος 8-9 μέτρων, προκειμένου να είναι εφικτή η διέλευση αμαξοστοιχιών, θα απαιτήσει, πριν απ’ αυτό το τμήμα των 1.300 μέτρων, επιπλέον 1.000 + 1.000 μ. περίπου εκατέρωθεν, για την δημιουργία σχετικών κλίσεων προσαρμογής της επιφανειακής με την υπόγεια θέση των σιδηροτροχιών, γεγονός που σημαίνει ότι από την νότια πλευρά, η εκσκαφή θα φθάσει έως τον σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας, πιθανό και προς την οδό Φαρσάλων και από την άλλη πλευρά θα φθάσει έως τη Νέα Σμύρνη. Πως θα γίνουν αυτά και τι θα σημάνουν για την λειτουργία του σταθμού, της σιδηροδρομικής γραμμής και γενικότερα της πόλης;
3. Τι θα γίνουν τα ηχοπετάσματα που είχατε ανακοινώσει στις αρχές Ιανουαρίου του 2023, ότι θα τοποθετήσει ο ΟΣΕ από το Μεζούρλο μέχρι τη Νέα Σμύρνη, μετά από σύμβαση που υπογράψατε μαζί του, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020, ύψους 5,5 εκ. ευρώ περίπου, με δεδομένο ότι αυτά αφορούν την επιφανειακή κίνηση των σιδηροδρομικών γραμμών;
4. Αν προχωρήσει αυτή η πρότασή σας, για υπογειοποίηση μόνο των 1.300 μέτρων μεταξύ των οδών Υψηλάντου και Αγιάς και όχι του συνόλου των σιδηροδρομικών γραμμών από είσοδο μέχρι έξοδο της πόλης και μάλιστα με την μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (cut and cover), δεν θα αποκλειστεί η κυκλοφορία τραίνων κατά τη διάρκεια μιας μακρόχρονης κατασκευής της, πως θα γίνεται η σιδηροδρομική συγκοινωνία;
Θα υπάρχει εναλλακτική χάραξη νέας σιδηροδρομικής γραμμής για την εκτός πόλης παράκαμψη του τμήματος υπογειοποίησης και του εξοπλισμού τους για ηλεκτροκίνηση και με συστήματα ασφαλείας για την προσωρινή (;) κίνηση των συρμών και γιατί δεν μπορεί να γίνει η συνολική υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής που διασχίζει τη Λάρισα;
5. Τι θα γίνει με την διακοπή της κυκλοφορίας στις οδούς Αγιάς, Καραγάτση, Βόλου και Υψηλάντου, όπου η συνάντησή τους με τις σημερινές γραμμές, στις οποίες θα κατασκευαστεί το όρυγμα για την υπογειοποίηση, με κυκλοφοριακές συνέπειες;
