Η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» κλείνει οριστικά το 2025, με την παραχώρηση του άξονα σε ιδιώτες. Τι σημαίνει η διάλυση του φορέα για έργα, έλεγχο και εργαζομένους;
Η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» κλείνει οριστικά το 2025, με την παραχώρηση του άξονα στην ΤΕΡΝΑ. Τι σημαίνει η διάλυση του φορέα για έργα, έλεγχο και εργαζομένους;
Με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» παύει οριστικά να λειτουργεί στις 31 Δεκεμβρίου 2025 και τίθεται σε καθεστώς εκκαθάρισης. Έτσι κλείνει ο κύκλος ενός δημόσιου φορέα στρατηγικής σημασίας, που σχεδίασε και διαχειρίστηκε το μεγαλύτερο οδικό έργο της χώρας.
Η απόφαση αυτή συνδέεται με την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στην ΤΕΡΝΑ για 35 χρόνια. Η κυβέρνηση επέλεξε να παραδώσει πλήρως τον άξονα σε ιδιώτες, χωρίς η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» να έχει ρόλο εποπτείας – κάτι που θα εξασφάλιζε συνέχεια, έσοδα και έλεγχο για το Δημόσιο.
Η διάλυση του φορέα αφήνει ανοιχτά ερωτήματα:
- ποιος θα ασκεί εποπτεία στη σύμβαση παραχώρησης,
- τι θα γίνει με τις μελέτες και τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη,
- ποιο θα είναι το μέλλον των εργαζομένων.
Κρίσιμες υποδομές στη Βόρεια Ελλάδα μένουν μετέωρες: η διασυνοριακή γέφυρα Ελλάδας – Τουρκίας, το τμήμα Χαλάστρα – Εύζωνοι, αλλά και έργα σε Κοζάνη, Καβάλα, Καστοριά και Ήπειρο.
Η υπόθεση έφτασε στη Βουλή με ερώτηση του ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝΑΛ, που ζητά απαντήσεις για τη μη ανάθεση εποπτικού ρόλου στην «Εγνατία Οδός Α.Ε.», το ποσοστό των διοδίων που θα καταλήγει στο Δημόσιο, και την τύχη των εργαζομένων.
Η κατάργηση του φορέα αφήνει κενό στον σχεδιασμό έργων στη Βόρεια Ελλάδα, σε μια περίοδο που η αποκέντρωση θεωρείται κρίσιμη. Η Εγνατία, που κόστισε περίπου 6,5 δισ. ευρώ σε εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, αποφέρει στο Δημόσιο μόλις 1,4 δισ. ευρώ από την παραχώρηση – ποσό που χαρακτηρίζεται χαμηλό για την πραγματική της αξία.
Η κυβέρνηση καλείται πλέον να δείξει ότι υπάρχει σχέδιο μετάβασης, αλλιώς η διάλυση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» θα μείνει ως η οριστική εκχώρηση ενός εθνικού έργου σε ιδιώτες.
Τα πιο δημοφιλή Σήμερα
