Μόνιμες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με μονοδρομήσεις και απαγόρευση στάσης και στάθμευσης σε οδούς

Κατά το παρελθόν έχουν γίνει αρκετές μονοδρομήσεις οδών στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου, που συντέλεσαν στην αποτελεσματικότερη λειτουργία του δικτύου προς ωφέλεια όλων των χρηστών του.

Σε συνέχεια των υφιστάμενων μονοδρομήσεων, προτείνεται η μονοδρόμηση των τμημάτων οδών που παρουσιάζονται στη συνέχεια, τα οποία εξαιτίας της κεντρικής τους θέσης παρουσιάζουν ιδιαίτερα αυξημένη κυκλοφορία αλλά και παρόδια στάθμευση, ενώ προτείνεται η απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης κατά περίπτωση, κατά κύριο λόγο στην μία πλευρά της οδού (με διατήρηση της στάθμευσης στην πλευρά που ήδη χρησιμοποιείται σήμερα) όπου το περιορισμένο πλάτος τους δεν επιτρέπει την εκατέρωθεν παρόδια στάθμευση:

Οδός Λ. Λάμπρου (από τη συμβολή με την οδό Ελευθερίας μέχρι τη συμβολή με την οδό Μακεδονίας
Το υλοποιημένο πλάτος της οδού στο συγκεκριμένο τμήμα της, δεν είναι σταθερό και κυμαίνεται μεταξύ 5,00μ και 6,00μ. Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφίδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στην ανατολική της πλευρά, λόγω του περιορισμένου της πλάτους.

Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμηση της με κατεύθυνση από την οδό Ελευθερίας προς την οδό Μακεδονίας.
Έτσι με την χρήση των οδών Π.Δουλμέ, Λ. Λάμπρου και Μακεδονίας επιτυγχάνεται παράκαμψη του κέντρου για τους κινούμενους από το βορειοδυτικό τμήμα της πόλης προς την νότια έξοδο της πόλης (προς Λάρισα-Αμπελώνα-ΠΑΘΕ).
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης στην δεξιά της πλευρά, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων
Οδός Ρ.Φεραίου (από τη συμβολή με την οδό Μακεδονίας μέχρι τη συμβολή με την οδό Πολυτεχνείου)
Το υλοποιημένο πλάτος της οδού στο συγκεκριμένο τμήμα της είναι περίπου 5,50μ. Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφίδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στην δυτική της πλευρά, λόγω του περιορισμένου της πλάτους.
Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό Μακεδονίας προς την οδό Πολυτεχνείου.
Έτσι με την χρήση των οδών Μακεδονίας και Ρ.Φεραίου επιτυγχάνεται η παράκαμψη του κέντρου για τους εισερχόμενους από την νότια είσοδο της πόλης που κινούνται προς το βορειοδυτικό τμήμα της πόλης.
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης στην δεξιά της πλευρά, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων.
Οδός Αγ. Δημητρίου (από τη συμβολή με την οδό Ρ.Φεραίου μέχρι τη συμβολή με την οδό Π.Δουλμέ)
Το μέσο υλοποιημένο πλάτος της οδού στο συγκεκριμένο τμήμα της είναι 5,50μ. Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφίδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στην ΝΑ της πλευρά, λόγω του περιορισμένου της πλάτους.

Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό Ρ.Φεραίου προς την οδό Π.Δουλμέ.
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης στην αριστερή της πλευρά, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων.
Οδός Περικλεούς (από τη συμβολή με την οδό Ρ.Φεραίου μέχρι τη συμβολή με την οδό Π.Δουλμέ

Το υλοποιημένο πλάτος της οδού στο συγκεκριμένο τμήμα της είναι εξαιρετικά περιορισμένο και κυμαίνεται μεταξύ 4,50μ. και 5,00μ. Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφίδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στην ΝΑ της πλευρά, λόγω του περιορισμένου της πλάτους.

Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό Ρ.Φεραίου προς την οδό Π.Δουλμέ.
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης στην αριστερή της πλευρά, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων.
Οδός Παύλου Μελά (σε όλο της το μήκος.

Το υλοποιημένο πλάτος της οδού κυμαίνεται από 4,50μ. (στο τμήμα της που δεν είναι διανοιγμένο σε όλο της το πλάτος) μέχρι 7,00μ. Ιδιαίτερα στο στενότερο τμήμα της οδού η απουσία πεζοδρομίου καθιστά επισφαλή την κυκλοφορία των πεζών. Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφιδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στην ανατολικής της πλευρά, λόγω του περιορισμένου της πλάτους.

Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό Τότσιου προς την οδό Πολυτεχνείου. Έτσι με την χρήση των οδών Στρ. Λιμπρίτη, Π. Μελά, Π.Δουλμέ, Λ. Λάμπρου και Μακεδονίας επιτυγχάνεται η παράκαμψη του κέντρου για τους κινούμενους από το ΒΔ τμήμα της πόλης προς την νότια έξοδο της πόλης προς Λάρισα.
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης:

α. στην δεξιά της πλευρά, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων, β. στο τμήμα της αριστερής της πλευράς, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων, από ίο σημείο ΝΑ της πλατείας Μανδηλαρά, όπου δεν υπάρχει διαμορφωμένο πεζοδρόμιο (όπως σημειώνεται στο συνημμένο σχέδιο) μέχριτη συμβολή της με την οδό Πολυτεχνείου.
066c Αβέρωφ (σε όλο της το ιιήκοΟ

Η οδός Αβέρωφ βρίσκεται όπισθεν το Ι.Ναού Παναγίας φανερωμένης. Βρίσκεται σε κεντρικότατο σημείο της πόλης και εξυπηρετεί εκτός από ορισμένες παρόδιες ιδιοκτησίες τον δημοτικό χώρο στάθμευσης που βρίσκεται επί της οδού. Σήμερα λειτουργεί ως μονόδρομος με κατεύθυνση απάτην οδό Παύλου Μελά προς την οδό Τότσιου. Εξαιτίας της προτεινόμενης μονοδρόμησης της οδού Παύλου Μελά και για την καλύτερη εξυπηρέτηση τόσο των παρόδιων ιδιοκτησιών όσο και των χρηστών του δημοτικού χώρου στάθμευσης,

Προτείνεται:

Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό Τότσιου προς την οδό Παύλου Μελά.

ΟδόςΧατζηαντωνίου (από τη συμβολή με την οδό Εθ. Γουνιτσιώτου μέχρι τη συμβολή με την οδό Τότσιου)

Το συγκεκριμένο τμήμα της οδού δεν είναι διανοιγμένο σε όλο του το πλάτος με αποτέλεσμα το υλοποιημένο σήμερα πλάτος να είναι -ιδίως στο βόρειο τμήμα της- εξαιρετικά περιορισμένο (3μ-4μ). Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφιδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στο νότιο τμήμα της ανατολικής της πλευράς που το πλάτος της οδού είναι 8,00μ.

Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό Ευθ. Γουνιτσιώτη προς την οδό Τότσιου.
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης, εκατέρωθεν της οδού, εξαιρουμένου του διανοιγμένου της τμήματος στην αριστερή της πλευρά κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων

Οδός Ξενοφώντος (σε όλο της το μήκος)

Το μέσο υλοποιημένο πλάτος της οδού είναι 5,50μ, Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφιδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στην δυτική της πλευρά, λόγω του περιορισμένου της πλάτους.

Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό Εθνικής Ανεξαρτησίας προς την οδό 28ης Οκτωβρίου.
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης στην δεξιά της πλευρά, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων.

Οδός Χαρ.Τρικούπη από τη συμβολή με την οδό 28ης Οκτωβρίου μέχρι τη συμβολή με την οδό Κ. Λουλέ)
Το μέσο υλοποιημένο πλάτος της οδού είναι 5,50μ. Η κυκλοφορία της οδού σήμερα πραγματοποιείται αμφίδρομα. Η στάθμευση επιτρέπεται εκατέρωθεν της οδού, ενώ στην πράξη εντοπίζεται μόνο στην ΒΔ της πλευρά, λόγω του περιορισμένου της πλάτους.

Προτείνεται:
1. Η μονοδρόμησή της με κατεύθυνση από την οδό 28ης Οκτωβρίου προς την οδό Κ. Λουλέ.
2. Η απαγόρευση της στάσης-στάθμευσης οχημάτων στην δεξιά της πλευρά, κατά την προτεινόμενη φορά κίνησης των οχημάτων.

Oι ανωτέρω μονοδρομήσεις εντάσσονται στο τελικό σχέδιο δράσης του ΣΒΑΚ του Δήμου Τυρνάβου (ΦΕΚ 6005/Β/20.12.2021), και συγκεκριμένα στον Άξονα Προτεραιότητας ΑΠ2 Διαχείριση οδικής κυκλοφορίας-στάθμευση και στο Πακέτο Μέτρο: Διαχείριση οδικής κυκλοφορίας. Ειδικότερα αφορούν τα:

Μέτρο 1: Μονοδρόμηση του οδικού Τμήματος της οδού Π. Μελά {από Στρ. Λυμπρίτη έως Ηρώων Πολυτεχνείου) με κατεύθυνση προς την οδό Ηρώων Πολυτεχνείου.
Και
Μέτρο 2: Εξέταση προς μονοδρόμηση των οδών διπλής κατεύθυνσης στο σύνολο του δικτύου που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις σχετικά με τα ελάχιστα πλάτη λωρίδων κίνησης οχημάτων, πεζοδρομίων και θέσεων στάθμευσης παρά την οδό. (Το σχέδιο δράσης καθώς και λοιπά στοιχεία του ΣΒΑΚ είναι διαθέσιμα στην ιστοσελίδα του Δήμου Τυρνάβου https://www.tirnavos.gr)

ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΣΤΑΣΗΣ-ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Οδός Μακεδονίας (από τη συμβολή της με την οδό Λαρίσης μέχρι τη συμβολή της με την οδό Ρήγα Φεραίου)

Η οδός Μακεδονίας εξυπηρετεί στην παράκαμψη του κέντρου του Τυρνάβου (για τους κινούμενους από και προς το δυτικό του τμήμα) με αποτέλεσμα να παρουσιάζει αυξημένη αμφίδρομη κυκλοφορία. Η εκατέρωθεν παρόδια στάθμευση που ισχύει σήμερα δημιουργεί συχνά κυκλοφοριακή εμπλοκή, ιδιαίτερα στο τμήμα από την οδό Καραολή-Δημητριού μέχρι την οδό Ρ.Φεραίου, όπου το υλοποιημένο πλάτος της οδού στο εν λόγω οδικό τμήμα είναι περίπου 7,50μ.
Προτείνεται η απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης στη βόρεια πλευρά της οδού Μακεδονίας από τη συμβολή της με την οδό Λαρίσης έως την συμβολή της με την οδό Ρήγα Φεραίου.

Οδός Ελευθερίας (από τη συμβολή της με την οδό Καραολή-Δηιιητρίου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Αγ. Παρασκευής)

Το συγκεκριμένο τμήμα της οδού είναι μονόδρομος με κατεύθυνση από την οδό Καραολή- Δημητρίου προς την οδό Αγ. Παρασκευής. Επιτρέπεται η κίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση (από την οδό Αγ.Παρασκευής προς την οδό Καραολή-Δημητρίου) πόνο από τα λεωφορεία που εκτελούν τα δρομολόγια του ΚΤΕΛ (το πρακτορείο του οποίου βρίσκεται επί της οδού Αγ. Παρασκευής). Σήμερα η στάθμευση επιτρέπεται στην ΝΑ πλευρά της οδού ενώ απαγορεύεται στην ΒΔ. Όμως η αυξημένη παρουσία της παρόδιας στάθμευσης καθιστά την κυκλοφορία ιδιαίτερα προβληματική ιδιαιτέρως δε την κίνηση των λεωφορείων, εξαιτίας του περιορισμένου πλάτους της οδού (~6μ.)

Προτείνεται:
1. Η απαγόρευση της σχάσης και στάθμευσης εκατέρωθεν της οδού.
2. Η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επανοφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) στον άξονα της οδού (κατάλληλη διαμόρφωση και εγκατάσταση εξοπλισμού βάσει αρ. 14 παρ.5 του Ν.5209/2025), για τον διαχωρισμό των λωρίδων κυκλοφορίας της αμφΐδρομης κίνησης επί της οδού
3. Η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) στις διασταυρώσεις με ας οδούς Καραολή-Δημητρίου και Αγ. Παρασκευής
(βάσει αρ. 38 παρ.17α του Ν.5209/2025)

Οδός Χαρ. Τρικούπη (από τη συμβολή της με την οδό Κ. Λουλέ μέχρι τη συμβολή της με την οδό Αν. Γεδεών)

Το συγκεκριμένο τμήμα της οδού Χαρ. Τρικούπη, λόγω της κεντρικής της θέσης (ΒΑ κεντρικής πλατείας) παρουσιάζει αυξημένη κυκλοφορία και προς τις δύο κατευθύνσεις από τους οδηγούς που θέλουν να παρακάμψουν το κέντρο τόσο κατά την είσοδο όσο και κατά την έξοδο από την πόλη. Το περιορισμένο υλοποιημένο πλάτος της (~5,5μ) σε συνδυασμό με την αυξημένη παρόδια στάθμευση που εντοπίζεται σήμερα στην δυτική της πλευρά, δυσχεραίνει ιδιαίτερα την ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων, διαμορφώνοντας συνθήκες αυξημένου κινδύνου για όλους τους χρήστες.

Προτείνεται:
1. Η απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης εκατέρωθεν της οδού από τη συμβολή της με την οδό Κ. Λουλέ μέχρι τη συμβολή της με την οδό Αγ. Γεδεών.
2. Η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) στον άξονα της οδού (κατάλληλη διαμόρφωση και εγκατάσταση εξοπλισμού βάσει αρ. 14 παρ.5 του Ν.5209/2025), για τον διαχωρισμό των λωρίδων κυκλοφορίας της αμφίδρομης κίνησης επί της οδού

ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΣ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Οδός Σάντα-Γλέζου (σε όλο της το μήκος)

Αποτελεί κεντρική οδό που βρίσκεται παραπλεύρως της κεντρικής πλατείας του Τυρνάβου, παρουσιάζοντας ιδιαίτερα αυξημένη κυκλοφορία. Το μέσο υλοποιημένο πλάτος της οδού είναι δ,ΟΟμ. Η κυκλοφορία πραγματοποιείται αμφίδρομα ενώ η στάση και στάθμευση απαγορεύεται εκατέρωθεν της οδού. Προκειμένου να επιτυγχάνεται ασφαλέστερη και ομαλότερη ροή της κυκλοφορίας,

Προτείνεται:
Η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) στον άξονα της οδού (κατάλληλη διαμόρφωση και εγκατάσταση εξοπλισμού βάσει αρ. 14 παρ.5 του Ν.5209/2025), για τον διαχωρισμό των λωρίδων κυκλοφορίας της αμφίδρομης κίνησης επί της οδού

Οδός Κιλελέρ (από τη συμβολή της με την οδό Δημοκρατίας μέχρι τη συμβολή της με την οδό Μ. Αντύπα

Το συγκεκριμένο οδικό τμήμα αποτελεί προέκταση της οδού Σάντα-Γλέζου προς το βορά, παρουσιάζοντας ιδιαίτερα αυξημένη κυκλοφορία. Το πλάτος της οδού κυμαίνεται μεταξύ 6,50μ και 8,50μ. Η κυκλοφορία πραγματοποιείται αμφίδρομα ενώ η στάση και στάθμευση απαγορεύεται εκατέρωθεν της οδού. Προκειμένου να επιτυγχάνεται ασφαλέστερη και ομαλότερη ροή της κυκλοφορίας,

Προτείνεται:
Η τοποθέτηση κατακόρυφων ελαστικών εύκαμπτων επαναφερόμενων κυλίνδρων (οριοδεικτών) στον άξονα της οδού (κατάλληλη διαμόρφωση και εγκατάσταση εξοπλισμού βάσει αρ. 14 παρ.5 του Ν.5209/2025), για τον διαχωρισμό των λωρίδων κυκλοφορίας της αμφίδρομης κίνησης επί της οδού

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΘΕΣΗΣ ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΣΗΣ
Έπειτα από αιτήματα πολιτών και για την εξυπηρέτηση των αναγκών τροφοδοσίας των καταστημάτων, προτείνεται η δημιουργία μιας θέσης φορτοεκφόρτωσης στην αρχή της οδού Μακεδονίας όπου υπάρχει ικανό πλάτος οδού (>10μ.) και σε απόσταση άνω των 5 μέτρων από την τομή οικοδομικών γραμμών, όπως προβλέπεται από το αρ. 38 παρ.2ι του Κ.Ο.Κ., διαστάσεων 8,00μ.*2,00μ., με την εφαρμογή οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης: διαγράμμιση του χώρου και τοποθέτηση ρυθμιστικής πινακίδας Ρ-70.
Η υλοποίηση των ανωτέρω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων θα γίνει με την τοποθέτηση των ανάλογων πινακίδων.

Οι προτεινόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν διαταράσσουν την ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών και δεν επηρεάζουν τις ανάγκες των ατόμων με αναπηρία (ΑΜΕΑ). Αντίθετα δημιουργούν συνθήκες καλύτερης κυκλοφορίας και βελτιώνουν την ασφάλεια όλων των χρηστών του δικτύου.

Επίσης δεν επηρεάζουν τις υπηρεσίες οδικής μαζικής μεταφοράς οπότε δεν απαιτείται η σύμφωνη γνώμη της Δ/νσης Μεταφορών και Επικοινωνιών.
Οι ανωτέρω οδοί, σε ότι αφορά την κατάταξη-κατηγοριοποίησή τους, είναι δημοτικές οδοί αρμοδιότητας ΟΤΑ (δεν ανήκουν στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο της χώρας καθώς και στο παράπλευρο οδικό δίκτυο αυτών).

Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου ή μέρους αυτών μόνο αν αναφέρεται ως πηγή το https://paidis.com/ και υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.