Η απόφαση αυτή συνδέεται με την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στην ΤΕΡΝΑ για 35 χρόνια. Η κυβέρνηση επέλεξε να παραδώσει πλήρως τον άξονα σε ιδιώτες, χωρίς η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» να έχει ρόλο εποπτείας – κάτι που θα εξασφάλιζε συνέχεια, έσοδα και έλεγχο για το Δημόσιο.

Η διάλυση του φορέα αφήνει ανοιχτά ερωτήματα:

• ποιος θα ασκεί εποπτεία στη σύμβαση παραχώρησης,
• τι θα γίνει με τις μελέτες και τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη,
• ποιο θα είναι το μέλλον των εργαζομένων.

Κρίσιμες υποδομές στη Βόρεια Ελλάδα μένουν μετέωρες: η διασυνοριακή γέφυρα Ελλάδας – Τουρκίας, το τμήμα Χαλάστρα – Εύζωνοι, αλλά και έργα σε Κοζάνη, Καβάλα, Καστοριά και Ήπειρο.

Η υπόθεση έφτασε στη Βουλή με ερώτηση του ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝΑΛ, που ζητά απαντήσεις για τη μη ανάθεση εποπτικού ρόλου στην «Εγνατία Οδός Α.Ε.», το ποσοστό των διοδίων που θα καταλήγει στο Δημόσιο, και την τύχη των εργαζομένων.

Η κατάργηση του φορέα αφήνει κενό στον σχεδιασμό έργων στη Βόρεια Ελλάδα, σε μια περίοδο που η αποκέντρωση θεωρείται κρίσιμη. Η Εγνατία, που κόστισε περίπου 6,5 δισ. ευρώ σε εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, αποφέρει στο Δημόσιο μόλις 1,4 δισ. ευρώ από την παραχώρηση – ποσό που χαρακτηρίζεται χαμηλό για την πραγματική της αξία.

Η κυβέρνηση καλείται πλέον να δείξει ότι υπάρχει σχέδιο μετάβασης, αλλιώς η διάλυση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» θα μείνει ως η οριστική εκχώρηση ενός εθνικού έργου σε ιδιώτες. 

Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου ή μέρους αυτών μόνο αν αναφέρεται ως πηγή το https://paidis.com/ και υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.