Κίνα: Επένδυση 32 δισ. δολαρίων για μεγα-κανάλια 3.200 χλμ

Η Κίνα εξετάζει μια επένδυση περίπου US $ 32 δισ. για τη δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου πλωτών οδών, συνολικού μήκους περίπου 3.200 χιλιομέτρων, στη νότια χώρα. Στόχος είναι η μείωση του κόστους μεταφορών και των χρόνων διακίνησης φορτίων, μέσω μεγαλύτερης αξιοποίησης των υδάτινων μεταφορών σε σχέση με δρόμους, σιδηροδρόμους και έμμεσες θαλάσσιες διαδρομές.

Η στρατηγική συνδέεται και με τη γεωγραφική θέση της Guangxi, η οποία λειτουργεί ως γέφυρα προς
τη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς συνορεύει με το Βιετνάμ και έχει πρόσβαση στον Κόλπο Beibu.

Τα δύο βασικά έργα του σχεδίου

Ο σχεδιασμός δεν αφορά ένα ενιαίο κανάλι, αλλά δύο διαφορετικά έργα, με κοινό στόχο την επέκταση του πλωτού δικτύου στον άξονα βορρά–νότου και την ενσωμάτωση της ενδοχώρας με λιμάνια και βιομηχανικά κέντρα.

Pinglu Canal: το έργο που προχωρά

Το Pinglu Canal παρουσιάζεται ως το πιο προχωρημένο σκέλος του σχεδίου, με εκτιμώμενο κόστος 72,7 δισ. γουάν (συχνά μετατρέπεται σε περίπου US$10,4 δισ.). Η διαδρομή του αναφέρεται ότι είναι 134 χλμ. και έχει σχεδιαστεί ώστε να εξυπηρετεί πλοία έως 5.000 τόνους.

Σύμφωνα με τις περιγραφές, το κανάλι θα συνδέει τον Κόλπο Beibu με την πόλη Nanning, πρωτεύουσα της Guangxi, δημιουργώντας μια εσωτερική πλωτή οδό που θα φέρει τις παραγωγικές αλυσίδες πιο κοντά στην πρόσβαση στη θάλασσα.

Για το χρονοδιάγραμμα, αναφέρεται ότι μπορεί να είναι λειτουργικό εντός του 2026, αν και διαφορετικές δημόσιες επικοινωνίες και αναφορές εμφανίζουν διακυμάνσεις ως προς το ακριβές timing.

Xianggui Canal: το μεγάλο ερωτηματικό

Το δεύτερο έργο, το Xianggui Canal, περιγράφεται ως πιο σύνθετο και μέχρι στιγμής χωρίς οριστική επιβεβαίωση υλοποίησης, παρότι υπάρχουν μελέτες και συζητήσεις για τη σκοπιμότητά του.

Η πρόταση περιλαμβάνει σύνδεση περίπου 300 χλμ. μεταξύ των ποταμών Li και Xiang, με στόχο τη διεύρυνση της διασύνδεσης πλωτών οδών. Το κόστος που αναφέρεται φτάνει τα 150 δισ. γουάν (περίπου US$21,6 δισ.), στοιχείο που εμφανίζεται ως βασικός λόγος επιφυλακτικότητας από την κεντρική κυβέρνηση.

Γιατί θεωρείται στρατηγικό

Η λογική του διαδρόμου των 3.200 χλμ. είναι η δημιουργία ενός δικτύου που θα διασχίζει πολλές επαρχίες, συνδέοντας βιομηχανικά και αγροτικά κέντρα με στρατηγικές λιμενικές περιοχές, μειώνοντας την εξάρτηση από επιβαρυμένες χερσαίες υποδομές.

Στο εμπορικό υπόβαθρο, αναφέρεται ότι η ASEAN παρέμεινε ο κύριος εμπορικός εταίρος της Κίνας το 2025, με το σωρευτικό διμερές εμπόριο να πλησιάζει το US$1 τρισ. σε ορισμένες μετρήσεις.

Το 15ο Πενταετές Πλάνο (2026–2030) θα κρίνει το μέλλον

Καθοριστικό ρόλο για την πορεία του Xianggui Canal αναμένεται να έχει η ένταξή του στο 15ο Πενταετές Πλάνο (2026–2030). Η διαδικασία αυτή καθορίζει ποια έργα αποκτούν εθνική
προτεραιότητα, χρηματοδότηση και πολιτικό συντονισμό.

Με το Pinglu να βρίσκεται πιο κοντά στη λειτουργία και το Xianggui να
εξαρτάται από την τελική πολιτική και οικονομική αξιολόγηση, το σχέδιο αποτυπώνει το δίλημμα της εθνικής
προτεραιοποίησης: ποιοι διάδρομοι προχωρούν άμεσα και ποιοι παραμένουν σε στάδιο μελετών.

Προσοχή! Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των πληροφοριών του παραπάνω άρθρου ή μέρους αυτών μόνο αν αναφέρεται ως πηγή το https://paidis.com/ και υπάρχει ενεργός σύνδεσμος.